歐洲對汽車電動化轉型的态度明确而堅定。依靠頂層政策扶持、購買或使用補貼及稅收優惠措施等激勵手段，得益于電動汽車與日俱增的消費需求以及日趨完善的汽車供應鍊，今年6月，歐洲電動汽車新車銷量首次超過柴油車，由燃油汽車向電動汽車過渡取得新進展。
歐洲汽車工業協會（以下簡稱ACEA）數據顯示，2023年6月，電動汽車注冊量達到15.8萬輛，同比增長66.2%，市場占比達15.1%，較2022年同期增長4個百分點。雖然歐洲整體電動汽車發展态勢持續向好，但細化到各個具體國家，發展并不均衡，有快有慢，有高地亦有窪地。
以6月電動汽車注冊量為例，法國電動汽車的注冊量幾乎是柴油車的兩倍；英國電動汽車銷量超過3.1萬輛，遠超柴油車6200輛的銷量；德國電動汽車銷量遠超柴油車；意大利和西班牙的電動汽車銷量雖未超柴油車，但也在快速增長中。
▍德國電動乘用車保有量最多
2022年，歐洲有四個國家的電動乘用車累計擁有量超過50萬輛：其中，德國以1,089,854輛的保有量位居第一，其次是英國，電動乘用車保有量達641,801輛，法國605,791輛，挪威603,697輛。德國在電動乘用車保有量領域優勢明顯，這些國家占據電動乘用車發展的主導地位。
▍挪威電動乘用車市場滲透率遙遙領先
與保有量相比，電動乘用車在乘用車市場的占比份額，更能體現電動乘用車在該國汽車市場發展程度。截至2021年，挪威電動乘用車的市場滲透率表現最優，達到15.5%，而歐洲整體電動乘用車市場滲透率僅為0.8%。
另外，荷蘭（2.8%）、丹麥（2.4%）、瑞典（2.2%）和冰島（2.2%）的電動乘用車市場份額高于2%，而德國（1.3%），英國（1.2%），法國（1%）市場份額高于或等于1%。塞浦路斯、波蘭、保加利亞和捷克（均為0.1%）電動乘用車市場滲透率在整個歐洲最低。
▍德國電動乘用車新車注冊量獨占鳌頭
ACEA數據顯示，2022年，德國新注冊電動乘用車超過35萬輛，這是迄今為止的最高記錄。英國（190,727輛）、法國（162,167輛）和挪威（113,751輛）緊随德國之後。塞浦路斯、拉脫維亞、保加利亞和愛沙尼亞的電動乘用車新車注冊量低于1000輛。
▍挪威電動乘用車的新車注冊量份額一馬當先
電動乘用車在乘用車新車注冊的占比是另一個重要指标。2022年，歐洲12.1%的新注冊乘用車為電動乘用車，2021年該比例為8.3%。
挪威表現亮眼，其電動乘用車在所有新注冊乘用車中的份額為4/5（79%）。緊随其後的是鄰國瑞典（33%）、冰島（31%）、荷蘭（24%）和丹麥（21%），芬蘭為18%，這表明斯堪的納維亞國家在放棄化石燃料能源方面做得最好。
德國18%，英國17%，法國13%。斯洛伐克和捷克（均為2%）的電動乘用車在新注冊乘用車中所占份額最低。
▍歐洲電動乘用車市場下半年挑戰重重
相對而言，德國、英國、挪威、丹麥等西歐國家電動汽車市場發展程度更高，而立陶宛、愛沙尼亞等東歐國家則相對落後，存在發展不均衡現象。
整個歐洲電動汽車市場仍保持向好态勢。大多數歐洲汽車制造商都表示2023年上半年利潤可觀，但經濟衰退、訂單疲軟等不利因素将影響下半年市場表現。
德國伊福研究所分析師Anita Woelfl表示，目前汽車制造商及其供應商的訂單緩慢，鑒于全球市場的持續不确定性，汽車行業對未來幾個月的預期将保持在較低水平。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）認為，2023年上半年的财務報告顯示，訂單出現疲軟迹象，經濟和價格問題凸顯。該機構在一份報告中指出，展望下半年，隻有法拉利可能有機會再次提高（利潤）指引，大衆汽車可能需要向下調整指引，雷諾繼續車型周期，斯特蘭蒂斯需要在美國面臨更艱難的UAW（美國汽車工人聯合會）談判。寶馬需要仔細研究其車型周期，梅賽德斯想要在2024年維持現在的盈利水平将很困難。
（來源：騰訊-車市睿見）
